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風(fēng)淋室和高鐵食品價(jià)格高有什么關(guān)系？

很多人都經(jīng)常看到網(wǎng)上報(bào)道說(shuō)高鐵上的食品價(jià)格很貴，據(jù)@華商網(wǎng) 微博報(bào)道：“高鐵上賣(mài)的一份杏鮑菇炒牛肉飯價(jià)格45元，實(shí)際成本最多15元，如果是批量生產(chǎn)成本還要更低。為啥高鐵上盒飯賣(mài)得這么貴？業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，列車(chē)上其實(shí)有很多不成文規(guī)定，就是先出售高價(jià)的盒飯，比如65元、60元的，隨著盒飯減少或售完，再接著出售35元、30元、25元、20元、15元的。一名餐飲服務(wù)員工資兩千多，加上售賣(mài)盒飯等商品提成，每月總收入三四千。”
 
就這么一條微博，又讓高鐵盒飯上了熱搜，有時(shí)候我就在想高鐵上的盒飯真的貴嗎？可能多數(shù)人一聽(tīng)都會(huì)覺(jué)得很貴。在討論高鐵盒飯是不是貴這個(gè)話(huà)題之前，我們先跟東方IC的小編去看一下這些盒飯是怎么制成的，一盒盒飯的成本究竟花在了哪些地方？

五花肉經(jīng)過(guò)機(jī)器切割后還需要手工改刀，這個(gè)再加工的過(guò)程對(duì)肉也是一個(gè)再次的檢驗(yàn)，何況在操作這些機(jī)器之間，也得使用風(fēng)淋室后方能進(jìn)入。

其實(shí)動(dòng)車(chē)也一樣，動(dòng)車(chē)高鐵餐飲盒飯生產(chǎn)需要用到風(fēng)淋室

餐食制作完成后，要經(jīng)過(guò)三個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)。首先是金屬檢測(cè)，看看有沒(méi)有清潔球的鐵絲等；之后是重量檢測(cè)，確保餐食標(biāo)準(zhǔn)；最后是X光異物檢測(cè)。

包裝過(guò)后的盒飯都將打上獨(dú)一無(wú)二的“數(shù)字身份碼”，也就是在飯盒上標(biāo)注出廠日期和批號(hào)。

盒飯經(jīng)過(guò)一臺(tái)金屬檢測(cè)器，多數(shù)設(shè)備來(lái)自日本、德國(guó)、瑞典和美國(guó)等。

 
在青島某高鐵餐飲管理公司，快餐盒飯分為55元大蝦套餐、40元黃花魚(yú)套餐、30元紅燒肉套餐和15元的什錦套餐。
 

配餐基地工作人員按照7種制服顏色區(qū)分其工種和職責(zé)，每個(gè)區(qū)域人員的著裝不一樣，不得混同作業(yè)。

圖為進(jìn)入工作區(qū)域需要在風(fēng)淋室清理。
 
 
看完了這些，你還覺(jué)得高鐵盒飯貴嗎？其實(shí)高鐵盒飯真的不算貴。如果你還覺(jué)得貴，那么就請(qǐng)我們換一個(gè)角度來(lái)考慮問(wèn)題。
 
我想大多數(shù)人都在火車(chē)站附近或候車(chē)室吃過(guò)飯，一頓飯下來(lái)肯定也是三四十塊錢(qián)，甚至需要花更多的錢(qián)，可為什么沒(méi)有人去抱怨貴呢？不管是在肯德基，還是在麥德勞，我想稍微吃上一頓也需要四五十塊錢(qián)，在這個(gè)時(shí)候，你又是否抱怨過(guò)貴呢？
 
可能有人會(huì)說(shuō)，這些地方的東西比高鐵盒飯好吃，可高鐵盒飯真的那么難吃嗎？盡管沒(méi)有你家里飯菜可口，盡管沒(méi)有飯店里的飯菜美味，但我真的覺(jué)得，在旅途中不餓肚子就已經(jīng)很不錯(cuò)了。
 
倘若真的覺(jué)得高鐵盒飯又貴又難吃，那真的可以不去吃，沒(méi)必要在吃了之后又去吐槽。泡面、零食高鐵上都有很多，不喜歡吃盒飯的話(huà)，可以去買(mǎi)上一桶泡面或其它的零食，真的沒(méi)有不要去花錢(qián)買(mǎi)不開(kāi)心。
 
每天乘高鐵的人都有很多，如果想讓每個(gè)人都滿(mǎn)意我覺(jué)得也不可能，因?yàn)槊總€(gè)人的口味和飲食習(xí)慣都不一樣。高鐵盒飯只是旅途充饑的食物，如果一味的追求味美價(jià)廉，那又是不是太過(guò)于苛刻？
 
我真的想不明白，高鐵從零到兩萬(wàn)公里以上就一直都在被吐槽，每年春運(yùn)鐵路也是同樣一直被吐槽。在有著13億人口的中國(guó)，吃瓜群眾越來(lái)越多，靜下心分析事情的卻越來(lái)越少，這真的是挺可悲的一件事情。
 
在當(dāng)下，吐槽高鐵似乎成了一種時(shí)尚，這是不是一種病態(tài)？嫌棄高鐵盒飯又貴又難吃，嫌棄高鐵車(chē)站遠(yuǎn)離市區(qū)，嫌棄高鐵票價(jià)高。
 
不管是高鐵票價(jià)調(diào)整，還是高鐵盒飯的問(wèn)題，某些媒體不僅失去了良知和道德，更是不斷的在火上澆油，真的是居心叵測(cè)、別有用心。如果說(shuō)鐵路需要改善什么？那么我覺(jué)得最需要改善的就是關(guān)注基層一線職工，提高基層一線職工的福利待遇。
 
鐵路網(wǎng)是越織越大，人們的出行是越來(lái)越方便，可鐵路基層一線職工的福利待遇仍未得到改善，工資低、壓力大、考核多等諸多問(wèn)題一直都存在著。某些媒體其實(shí)應(yīng)該更多的是走進(jìn)鐵路基層一線，讓更多的人去了解這群為高鐵安全、正點(diǎn)的守護(hù)人，去傳遞暖人心的正能量，而不是一味的吐槽鐵路的各種不好。
 
到2016年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，其中高速鐵路2.2萬(wàn)公里以上。中國(guó)高鐵跨越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，路網(wǎng)越織越大，車(chē)次越開(kāi)越密，“和諧號(hào)”正讓中國(guó)越變?cè)叫。?ldquo;說(shuō)走就走的旅行”越來(lái)越多。可仍有那么一些不知足的人，可能真的是腦子進(jìn)水了，一不開(kāi)心就開(kāi)始吐槽鐵路。
 
一盒高鐵盒飯，你只看到了它的有形成本，卻忽略了它的隱形成本。經(jīng)過(guò)制作、運(yùn)輸、保鮮、冷藏、加熱等一系列的環(huán)節(jié)后成為了高鐵上的美食，這些情況下的隱形成本算得出來(lái)嗎？

這些隱形成本就包含食品車(chē)間入口的風(fēng)淋室以及其他相關(guān)清潔消毒設(shè)備等等。
 
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